華消失了2年多的大眾汽車電動車戰略再一次被提出。
 
　　10月28日，大眾汽車品牌在上海舉辦了主題為“e見就來電”的新能源汽車體驗活動。來自大眾汽車的技術專家對大眾汽車集團的新能源汽車戰略進行了 詮釋，并展示了三款創新的新能源汽車，包括electric up!電動車、Golf電動車和Golf GTE插電式混合動力汽車。此舉與2年前的電動車戰略相比有了進一步的提升，也表明大眾汽車集團正努力推進新能源汽車在中國的發展。
 
　　以中國汽車產業先驅者自居的大眾汽車，在電動車領域的表現卻一直落后于競品。自從2012年DSG事件發酵之后，大眾汽車在新能源領域的推廣隨之銷聲匿跡。
 
　　隨著近期相關新能源車補貼政策相繼出臺，大眾汽車新能源戰略再次被提起。汽車行業分析師封士明在接受記者采訪時對此表示，大眾汽車選擇在此時重提新能源戰略是最佳時機，“經過近兩年各界對新能源汽車的推廣與普及，加上地方與中央政府對新能源汽車的支持政策相繼落實，新能源汽車在華發展終于看到了一些希望，此時大眾選擇重提新能源戰略，時機剛好達到了效果最大化。”
 
　　四年導入20款新能源車
 
　　與2年前僅有1款高爾夫電動車相比，此次大眾一口氣推出了包括electric up!電動車、Golf電動車和Golf GTE插電式混合動力汽車在內的3款新能源產品。據海茲曼透露，首款正式推出市場的大眾品牌新能源產品將會是今年底以進口形式登陸中國市場的 electric up!電動車，而高爾夫兩款新能源產品則要等到明年才會在華發布。
 
　　這被業界解讀為大眾對其2010年在華推出的新能源戰略的修正版。2010年，大眾汽車便在華推出發展電動車戰略。按照當時的規劃，至2013年，電動高爾夫將在國內投產，緊隨其后的還有電動朗逸和電動寶來。
 
　　大眾汽車集團要實現到2018年成為全球最環保的汽車制造商的目標，新能源產品必須發揮更重要的作用。而插電式混合動力汽車結合了市內駕駛和遠途駕駛出行的優勢，是大眾汽車新能源汽車發展的重點。
 
　　“事實上，此前大眾汽車一直致力于清潔柴油能源的推廣，這在一定程度上也是現實可靠的節能環保措施，只不過一些客觀原因限制了該項目在華的發展，因此及時地調整適應中國市場需求的新能源戰略是勢在必行的選擇。”大眾汽車中國內部人士對時代周報記者說。
 
　　事實上，大眾內部對于2018戰略目標的解讀并不完全相同，根據上述大眾汽車內部人士透露，在大眾汽車集團內部，2018戰略也是一直在進行調整和修正。
 
　　在2009年首次提出“2018戰略”之時，大眾只是將目標定為在華年銷量達到200萬輛規模。直到2010年，大眾汽車順應了當時中國的國情需求，提出了電動車2018戰略。時任大眾汽車集團中國總裁兼CEO倪凱銘就高調宣布：“大眾將致力于制造中國消費者喜歡并能買得起的電動車，并在2018 年成為在中國電動車市場上的領導者。”
 
　　不過，該戰略卻因為DSG事件的發酵以及重視新能源發展的倪凱銘離任，而被暫時擱置下來。新能源便因此成為了大眾汽車在華發展的一塊短板。
 
　　憑借模塊化平臺上的成本優勢以及TSI DSG動力組合的成功，大眾200萬輛年銷售的目標于2011年提前實現。在這種背景下，大眾在2012年
 
　　將“2018戰略”目標做了修正，將其“2018戰略”提高到了全球戰略的高度，設定了要求在2018年之前年銷量達到1000萬輛、稅前利潤增加到8% 以上的目標，同時大眾要成為全球盈利能力最強、最具吸引力和運營最具可持續性的汽車制造商。
 
　　有業內分析人士指出，大眾汽車全球以及在華的“2018戰略”有望在今年提前實現，目前唯一的缺口就是此前提出的在華新能源領域目標一直沒能實現，因此大眾汽車選擇在此時重提新能源戰略。
 
　　“2年前在華新能源發展的突然停止除了人事變動方面的客觀原因之外，當時在國內推廣新能源產品的阻力太大，投入大、效果小都是大眾決定暫緩推廣新能源的重要原因。”上述大眾汽車內部人士對時代周報記者說。
 
　　新兵的挑戰
 
　　新能源戰略雖被重提，但是眼下大眾汽車內部依然沒有明確的方案也是事實。時代周報記者向大眾汽車中國多位人士咨詢新能源汽車的具體推廣計劃，所得到
 
　　的反饋是，目前大眾內部還沒有一個明晰的操作方案，“目前可以參考的明確消息就是海茲曼教授的發言，新能源戰略具體的內容我們尚不便透露。”大眾中國一位 高管對時代周報記者表示。
 
　　“大眾汽車集團致力于為中國量身打造，并且在中國制造創新環保車型。”大眾中國總裁兼CEO海茲曼教授在體驗會上對媒體表示，“到2018年，大眾 汽車集團旗下將有超過20款新能源汽車產品投放到中國市場，從小型車到大型豪華轎車和SUV，從插電式混合動力車到純電動車。”
 
　　根據目前已知的消息，2015年，大眾汽車集團將向中國市場發布大眾汽車Golf電動車、Golf GTE和奧迪A3 e-tron。2016年，將有兩款專門為中國市場量身打造的插電式混合動力車型上市。包括奧迪A6和一款新的大眾汽車品牌中級轎車，這兩款新能源車將實現在中國的本地化生產。未來幾年，集團還將考慮在中國推出多款插電式混合動力車型，其中包括大眾汽車凌渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8 和Q7。
 
　　雖然在產品布局的時間點上已經落后于老對手豐田、日產等品牌，但是大眾后發制人的優勢也很明顯。大眾創新的模塊化平臺具備開發新能源車的最大優勢。通過模塊化的生產平臺，大眾汽車能夠將新能源技術應用于任何車型。
 
　　“將電驅動技術融入模塊化戰略，特別是MQB平臺，已經為大眾汽車奠定了決定性的競爭優勢。”主管研發業務的大眾汽車品牌董事會成員Heinz-Jakob Neuer博士記者表示，“并且我堅信插電式混合動力是目前各種新能源驅動系統中的首選。”
 
　　與自主品牌推廣新能源相比，通過中德兩國政府的邦交合作，大眾在華擁有前者不可比擬的政府資源優勢。在汽車產業之外，大眾汽車集團將與中國地方政府充分合作，通過參與“中德電動汽車充電項目”等項目，推動充電基礎設施的建設。
 
　　封士明認為，大眾汽車看中了在華推廣新能源的最佳時機，這一點與其一直深諳中國企業發展需與政府有密切關系不無聯系。“然而新能源推廣并非政府力 捧，市場與消費者就一定會接受那般簡單，大眾汽車或許希望憑借自己在傳統燃油車領域的優勢品牌效應助力新能源產品的推廣，但是在新能源領域，大眾與其他品牌、包括自主品牌一樣站在同一起跑線上，大眾的品牌優勢并不明顯，這或許是其不那么自信的原因之一。”