在內(nèi)燃機時代，加油接口都是統(tǒng)一標準，所以無論各個派系質(zhì)檢的動力系統(tǒng)如何變化，終歸都是要回歸到加油口這個地方來的。但是在新能源時代，傳統(tǒng)的加油接口將被新的能源補充方式所取代。眼下正是新能源動力技術變革的初期，在統(tǒng)一的標準制定前各種新能源動力技術呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。僅從大的分類來看目前就存在著插電式混合動力、純電動、燃料電池這么幾種，如果再細化到單一電動技術中，也同樣存在著充電接口的不同，充電電壓的不同，充電形式的不同。百花齊放的年代往往就是競爭最為激烈的年代，未來的新能源動力技術將使用何種形式的接口作為標準就是這一場競賽中唯一的裁判。換句話說，眼下的新能源市場爭奪實際上就是接口標準制定權的爭奪。

 

從現(xiàn)在新能源動力技術的發(fā)展方向來看，目前國際上存在著兩個截然不同的陣營，一是以中國和歐洲為代表的電動車陣營，中國和德國政府甚至還就電動車充電接口的標準問題達成了統(tǒng)一，這可以看作是雙方政府對于新能源發(fā)展方向的一次肯定。在產(chǎn)品方面，攪局者特斯拉的出現(xiàn)讓新能源動力成為了時尚的潮流。另一個陣營則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營，日本國內(nèi)在完成了混合動力的普及之后，將未來新能源車發(fā)展的道路鎖定在了更具有先進性的燃料電池領域，目前豐田旗下的首款燃料電池車Mirai已經(jīng)正式發(fā)布，成為目前市場上首款大批量投產(chǎn)的燃料電池車型。韓國則以現(xiàn)代汽車為代表投放了燃料電池版的ix35進入市場。

 

關于燃料電池的工作原理，筆者已經(jīng)多次撰文進行了解釋，所以在這里就簡單的啰嗦兩句。燃料電池的原理其實很簡單，就是氫燃料在燃料電池的陽極板，也就是負極，經(jīng)過催化層的作用，將氫原子的一個電子分離出來。然后失去電子的氫離子通過質(zhì)子交換膜到達燃料電池的陰極板，也就是正極。游離后的電子不能并通過質(zhì)子交換膜，所以就只能經(jīng)過外部的通路到達陰極板與氫離子重新結合，在電子的運動過程中自然就在外電路產(chǎn)生電流。而這個電流經(jīng)過逆變器以及控制器等裝置之后，就能夠到達電動機驅(qū)動其運動產(chǎn)生動能。到達陰極板之后的電子又與在那里的氫離子和氧原子重新結合為水。從這個簡單的原理中我們不難看到，要驅(qū)動燃料電池車運行，我們只需要補充氫能源就好