華消失了2年多的大眾汽車(chē)電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略再一次被提出。
 
　　10月28日，大眾汽車(chē)品牌在上海舉辦了主題為“e見(jiàn)就來(lái)電”的新能源汽車(chē)體驗(yàn)活動(dòng)。來(lái)自大眾汽車(chē)的技術(shù)專(zhuān)家對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略進(jìn)行了 詮釋?zhuān)⒄故玖巳顒?chuàng)新的新能源汽車(chē)，包括electric up!電動(dòng)車(chē)、Golf電動(dòng)車(chē)和Golf GTE插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。此舉與2年前的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略相比有了進(jìn)一步的提升，也表明大眾汽車(chē)集團(tuán)正努力推進(jìn)新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展。
 
　　以中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)先驅(qū)者自居的大眾汽車(chē)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)卻一直落后于競(jìng)品。自從2012年DSG事件發(fā)酵之后，大眾汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的推廣隨之銷(xiāo)聲匿跡。
 
　　隨著近期相關(guān)新能源車(chē)補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)，大眾汽車(chē)新能源戰(zhàn)略再次被提起。汽車(chē)行業(yè)分析師封士明在接受記者采訪時(shí)對(duì)此表示，大眾汽車(chē)選擇在此時(shí)重提新能源戰(zhàn)略是最佳時(shí)機(jī)，“經(jīng)過(guò)近兩年各界對(duì)新能源汽車(chē)的推廣與普及，加上地方與中央政府對(duì)新能源汽車(chē)的支持政策相繼落實(shí)，新能源汽車(chē)在華發(fā)展終于看到了一些希望，此時(shí)大眾選擇重提新能源戰(zhàn)略，時(shí)機(jī)剛好達(dá)到了效果最大化。”
 
　　四年導(dǎo)入20款新能源車(chē)
 
　　與2年前僅有1款高爾夫電動(dòng)車(chē)相比，此次大眾一口氣推出了包括electric up!電動(dòng)車(chē)、Golf電動(dòng)車(chē)和Golf GTE插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的3款新能源產(chǎn)品。據(jù)海茲曼透露，首款正式推出市場(chǎng)的大眾品牌新能源產(chǎn)品將會(huì)是今年底以進(jìn)口形式登陸中國(guó)市場(chǎng)的 electric up!電動(dòng)車(chē)，而高爾夫兩款新能源產(chǎn)品則要等到明年才會(huì)在華發(fā)布。
 
　　這被業(yè)界解讀為大眾對(duì)其2010年在華推出的新能源戰(zhàn)略的修正版。2010年，大眾汽車(chē)便在華推出發(fā)展電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，至2013年，電動(dòng)高爾夫?qū)⒃趪?guó)內(nèi)投產(chǎn)，緊隨其后的還有電動(dòng)朗逸和電動(dòng)寶來(lái)。
 
　　大眾汽車(chē)集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)到2018年成為全球最環(huán)保的汽車(chē)制造商的目標(biāo)，新能源產(chǎn)品必須發(fā)揮更重要的作用。而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)合了市內(nèi)駕駛和遠(yuǎn)途駕駛出行的優(yōu)勢(shì)，是大眾汽車(chē)新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)。
 
　　“事實(shí)上，此前大眾汽車(chē)一直致力于清潔柴油能源的推廣，這在一定程度上也是現(xiàn)實(shí)可靠的節(jié)能環(huán)保措施，只不過(guò)一些客觀原因限制了該項(xiàng)目在華的發(fā)展，因此及時(shí)地調(diào)整適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的新能源戰(zhàn)略是勢(shì)在必行的選擇。”大眾汽車(chē)中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
 
　　事實(shí)上，大眾內(nèi)部對(duì)于2018戰(zhàn)略目標(biāo)的解讀并不完全相同，根據(jù)上述大眾汽車(chē)內(nèi)部人士透露，在大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部，2018戰(zhàn)略也是一直在進(jìn)行調(diào)整和修正。
 
　　在2009年首次提出“2018戰(zhàn)略”之時(shí)，大眾只是將目標(biāo)定為在華年銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛規(guī)模。直到2010年，大眾汽車(chē)順應(yīng)了當(dāng)時(shí)中國(guó)的國(guó)情需求，提出了電動(dòng)車(chē)2018戰(zhàn)略。時(shí)任大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)總裁兼CEO倪凱銘就高調(diào)宣布：“大眾將致力于制造中國(guó)消費(fèi)者喜歡并能買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)，并在2018 年成為在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者。”
 
　　不過(guò)，該戰(zhàn)略卻因?yàn)镈SG事件的發(fā)酵以及重視新能源發(fā)展的倪凱銘離任，而被暫時(shí)擱置下來(lái)。新能源便因此成為了大眾汽車(chē)在華發(fā)展的一塊短板。
 
　　憑借模塊化平臺(tái)上的成本優(yōu)勢(shì)以及TSI DSG動(dòng)力組合的成功，大眾200萬(wàn)輛年銷(xiāo)售的目標(biāo)于2011年提前實(shí)現(xiàn)。在這種背景下，大眾在2012年
 
　　將“2018戰(zhàn)略”目標(biāo)做了修正，將其“2018戰(zhàn)略”提高到了全球戰(zhàn)略的高度，設(shè)定了要求在2018年之前年銷(xiāo)量達(dá)到1000萬(wàn)輛、稅前利潤(rùn)增加到8% 以上的目標(biāo)，同時(shí)大眾要成為全球盈利能力最強(qiáng)、最具吸引力和運(yùn)營(yíng)最具可持續(xù)性的汽車(chē)制造商。
 
　　有業(yè)內(nèi)分析人士指出，大眾汽車(chē)全球以及在華的“2018戰(zhàn)略”有望在今年提前實(shí)現(xiàn)，目前唯一的缺口就是此前提出的在華新能源領(lǐng)域目標(biāo)一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，因此大眾汽車(chē)選擇在此時(shí)重提新能源戰(zhàn)略。
 
　　“2年前在華新能源發(fā)展的突然停止除了人事變動(dòng)方面的客觀原因之外，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)推廣新能源產(chǎn)品的阻力太大，投入大、效果小都是大眾決定暫緩?fù)茝V新能源的重要原因。”上述大眾汽車(chē)內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
 
　　新兵的挑戰(zhàn)
 
　　新能源戰(zhàn)略雖被重提，但是眼下大眾汽車(chē)內(nèi)部依然沒(méi)有明確的方案也是事實(shí)。時(shí)代周報(bào)記者向大眾汽車(chē)中國(guó)多位人士咨詢新能源汽車(chē)的具體推廣計(jì)劃，所得到
 
　　的反饋是，目前大眾內(nèi)部還沒(méi)有一個(gè)明晰的操作方案，“目前可以參考的明確消息就是海茲曼教授的發(fā)言，新能源戰(zhàn)略具體的內(nèi)容我們尚不便透露。”大眾中國(guó)一位 高管對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
 
　　“大眾汽車(chē)集團(tuán)致力于為中國(guó)量身打造，并且在中國(guó)制造創(chuàng)新環(huán)保車(chē)型。”大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼教授在體驗(yàn)會(huì)上對(duì)媒體表示，“到2018年，大眾 汽車(chē)集團(tuán)旗下將有超過(guò)20款新能源汽車(chē)產(chǎn)品投放到中國(guó)市場(chǎng)，從小型車(chē)到大型豪華轎車(chē)和SUV，從插電式混合動(dòng)力車(chē)到純電動(dòng)車(chē)。”
 
　　根據(jù)目前已知的消息，2015年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布大眾汽車(chē)Golf電動(dòng)車(chē)、Golf GTE和奧迪A3 e-tron。2016年，將有兩款專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的插電式混合動(dòng)力車(chē)型上市。包括奧迪A6和一款新的大眾汽車(chē)品牌中級(jí)轎車(chē)，這兩款新能源車(chē)將實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的本地化生產(chǎn)。未來(lái)幾年，集團(tuán)還將考慮在中國(guó)推出多款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，其中包括大眾汽車(chē)凌渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8 和Q7。
 
　　雖然在產(chǎn)品布局的時(shí)間點(diǎn)上已經(jīng)落后于老對(duì)手豐田、日產(chǎn)等品牌，但是大眾后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)也很明顯。大眾創(chuàng)新的模塊化平臺(tái)具備開(kāi)發(fā)新能源車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)。通過(guò)模塊化的生產(chǎn)平臺(tái)，大眾汽車(chē)能夠?qū)⑿履茉醇夹g(shù)應(yīng)用于任何車(chē)型。
 
　　“將電驅(qū)動(dòng)技術(shù)融入模塊化戰(zhàn)略，特別是MQB平臺(tái)，已經(jīng)為大眾汽車(chē)奠定了決定性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”主管研發(fā)業(yè)務(wù)的大眾汽車(chē)品牌董事會(huì)成員Heinz-Jakob Neuer博士記者表示，“并且我堅(jiān)信插電式混合動(dòng)力是目前各種新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的首選。”
 
　　與自主品牌推廣新能源相比，通過(guò)中德兩國(guó)政府的邦交合作，大眾在華擁有前者不可比擬的政府資源優(yōu)勢(shì)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之外，大眾汽車(chē)集團(tuán)將與中國(guó)地方政府充分合作，通過(guò)參與“中德電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目”等項(xiàng)目，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
 
　　封士明認(rèn)為，大眾汽車(chē)看中了在華推廣新能源的最佳時(shí)機(jī)，這一點(diǎn)與其一直深諳中國(guó)企業(yè)發(fā)展需與政府有密切關(guān)系不無(wú)聯(lián)系。“然而新能源推廣并非政府力 捧，市場(chǎng)與消費(fèi)者就一定會(huì)接受那般簡(jiǎn)單，大眾汽車(chē)或許希望憑借自己在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)品牌效應(yīng)助力新能源產(chǎn)品的推廣，但是在新能源領(lǐng)域，大眾與其他品牌、包括自主品牌一樣站在同一起跑線上，大眾的品牌優(yōu)勢(shì)并不明顯，這或許是其不那么自信的原因之一。”